ความหายนะ: คดีต่อต้านโบอิ้ง (Netflix) รวบรวมนักข่าว ครอบครัวของเหยื่อ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน นักบิน และสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเพื่อดำเนินคดีกับโบอิ้ง คอร์ปอเรชั่น สำหรับบทบาทในการปกปิดปัจจัยต่างๆ ที่เอกสารยืนยันนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ 737 Max ตกสองครั้ง เป็นเว็บของการหลอกลวง การปฏิเสธ และความโลภขององค์กรที่อาจทำให้คุณพิจารณาไปที่ Greyhound
การล่มสลาย: คดีกับโบอิ้ง : สตรีมหรือข้าม?
สาระสำคัญ: ตั้งแต่กำเนิดการบินพาณิชย์ วอลล์สตรีทเจอร์นัล นักข่าว Andy Pasztor บอกเราว่า Boeing Corporation มีสถานะในอุตสาหกรรมการบินและเป็นที่ไว้วางใจของสาธารณชนอย่างเต็มที่ จากนั้นเครื่องบิน 737 Max ใหม่เอี่ยม 2 ลำก็ชนกันภายในไม่กี่สัปดาห์ ในเดือนตุลาคม 2018 ไลอ้อนแอร์เที่ยวบิน 610 ตกสิบสามนาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย; มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 189 คนบนเรือ จากนั้นในเดือนมีนาคม 2019 สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 302 พุ่งตรงไปที่พื้นด้วยความเร็ว 500 ไมล์ต่อชั่วโมง คร่าชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 157 ราย ผ่านการสัมภาษณ์กับ Pasztor ภรรยาของนักบิน Lion Air และผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอย่าง Chesley Sully Sullenberger หายนะ อธิบายว่าเกมกล่าวโทษเริ่มขึ้นหลังจากเกิดภัยพิบัติไม่นาน เป็นสถานที่อันไกลโพ้น มันเป็นข้อผิดพลาดของนักบิน มันไม่ใช่สินค้าอย่างแน่นอน แต่เมื่อข้อมูลกล่องดำจากเครื่องบินทั้งสองลำชี้ให้เห็นถึงความผิดปกติของระบบออนบอร์ดที่ไม่ชัดเจนซึ่งรู้จักกันในชื่อ MCAS หรือระบบเสริมคุณลักษณะการหลบหลีก การตำหนิเริ่มหันกลับมาที่โบอิ้ง
ข้อมูลเที่ยวบินไม่ดีพอ สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อทราบว่าโบอิ้งปกปิดการเพิ่มระบบ MCAS ให้กับ 737 Max อย่างแข็งขัน เพื่อหลีกเลี่ยงการต่อสู้เพื่ออนุมัติ FAA ที่ยาวนานและการฝึกอบรมนักบินใหม่ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง สหภาพนักบินที่โกรธเคืองได้รับสัญญาว่าจะมีการปรับแต่งซอฟต์แวร์ แต่โบอิ้งก็กำลังธนาคารจากความผิดพลาดอีกครั้งที่ไม่เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังโน้มน้าวให้ FAA ให้ฝูงบิน 737 ในประเทศของตนบินได้ แม้ว่าประเทศอื่น ๆ จะได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบภาคพื้นดินและความปลอดภัย ด้วยภัยพิบัติทางอากาศแฝด การสอบสวนของรัฐบาลกลางจึงถูกเรียกประชุมและมีการพิจารณาคดี แต่โบอิ้งยังคงตำหนินักบินต่างชาติและผู้ทำการแนะนำชักชวนให้ทำการประชาสัมพันธ์ เมื่อได้ยิน ซัลลี่ก็เอาค้อนลงมา เราไม่ควรคาดหวังให้นักบินต้องชดเชยการออกแบบที่มีข้อบกพร่อง
หายนะ ใช้เวลาในการให้รายละเอียดเกี่ยวกับมรดกของโบอิ้งในฐานะบริษัทที่ขับเคลื่อนด้วยคุณภาพที่ขับเคลื่อนด้วยวิศวกรรม และวิธีที่มรดกนั้นถูกทำลายอย่างเป็นระบบหลังจากการควบรวมกิจการในปี 1997 กับ McDonnell-Douglas มาตรการความปลอดภัยสะดุดเมื่อกำไรและราคาหุ้นถูกเน้นย้ำ ทางลัดราคาถูกและสภาพแวดล้อมการทำงานที่เป็นอันตรายทำให้พื้นโรงงานปนเปื้อน แม้ความต้องการในการผลิตจะเพิ่มขึ้นก็ตาม ผู้แจ้งเบาะแสถูกเพิกเฉย เอกสารถูกปฏิเสธ วัฒนธรรมการปกปิดกลายเป็นบรรทัดฐาน และผลกำไรของบริษัทโบอิ้งยังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ครอบครัวของเหยื่อเครื่องบินตกถูกเพิกเฉย
ภาพ: Netflix
หนังเรื่องไหนที่จะทำให้คุณนึกถึง? ผู้อำนวยการสร้างภาพยนตร์สารคดีรุ่นเก๋า โรรี่ เคนเนดี้ เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องการคัดเลือกกองกำลังที่จะทำลายจิตวิญญาณของมนุษย์ วันสุดท้ายในเวียดนาม (2014) เปิดเผยค่าใช้จ่ายของนโยบายของสหรัฐฯ ในระหว่างการอพยพออกจากไซง่อนปี 1975 และได้รับการเสนอราคาออสการ์สาขาสารคดียอดเยี่ยมในขณะที่ได้รับการเสนอชื่อชิงรางวัลเอ็มมี ผีของ Abu Ghraib (2007) ตรวจสอบเรื่องอื้อฉาวในปี 2547 เกี่ยวกับการล่วงละเมิดในเรือนจำที่เรือนจำที่น่าอับอายของสหรัฐฯในอิรัก
ประสิทธิภาพที่ควรค่าแก่การชม: มีหลักฐานที่น่าสยดสยองมากมายรวมอยู่ในเอกสารของโบอิ้งเองและการสอบสวนของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับกิจกรรมต่างๆ แต่เป็นการเพิกถอนสิทธิ์ของบริษัทในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมสายการบินที่ทุ่มเทให้กับธุรกิจนี้ ทุกคนตั้งแต่ Dan Carey นักบินของ American Airlines ไปจนถึง Dan Barnett ผู้จัดการด้านคุณภาพของบริษัท Boeing ซึ่งทั้งคู่ต่างบอกว่าพวกเขารู้สึกว่าถูกบริษัทโกงที่พวกเขามีสิทธิทุกประการที่จะเชื่อว่าจะรักษาไว้ได้ มันสิ้นสุดการต่อรองราคา
บทสนทนาที่น่าจดจำ: ในที่สุด โบอิ้งกล่าวว่าลูกเรือของเครื่องบินที่ใช้เครื่องบิน 737 Max ไม่ตอบสนองอย่างที่คาดไว้ พวกเขาไม่ได้ปิด MCAS แต่ Pasztor กล่าวว่าคำอธิบายนั้นมีปัญหาใหญ่ ทุกคนต่างตกตะลึงและประหลาดใจเมื่อรู้ โบอิ้งไม่เคยบอกนักบินว่าระบบ MCAS อยู่บนเครื่องบิน
เพศและผิวหนัง: ไม่มี.
เทคของเรา: หายนะ เป็นฝ่ายเดียวอย่างน่าทึ่ง ข้อมูลดังกล่าวมีขึ้นที่บริษัทโบอิ้งซึ่งติดอาวุธด้วยแถลงการณ์จากสมาชิกในครอบครัวของผู้ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตก และคำอธิบายว่าบริษัทเพิกเฉยต่อพวกเขาอย่างไร นักข่าวให้รายละเอียดเกี่ยวกับการปกปิด MCAS อย่างเป็นระบบของบริษัทและแนวโน้มที่จะล้มเหลว ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชี้ให้เห็นถึงการตัดสินใจทางการเงินที่อันตรายและหมดจดของโบอิ้งในการปรับโครงสร้างเครื่องบินที่เสื่อมสภาพแทนที่จะออกแบบและสร้างเครื่องบินใหม่ และรัฐบาลกลางเปิดเผยเอกสารภายในที่พิสูจน์การหลอกลวงของบริษัท ทั้งหมดนี้เป็นด้านเดียว แต่หลักฐานก็ยังชัดเจนและกล่าวหา
การที่บริษัทการบินเชิงพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดในอเมริกาจะเลือกผลกำไรของบริษัทอย่างจริงจังมากกว่าความเสี่ยงที่ลูกค้าจะได้รับนั้นเป็นเรื่องยากทีเดียว แต่ความหายนะพลิกมีดเมื่อโพสต์สคริปต์เริ่มต้น ไม่นานหลังจากการไต่สวนของรัฐบาลกลาง เดนนิส มุยเลนเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง ถูกบังคับให้ออกไป เพียงเพื่อลอยออกไปด้วยร่มชูชีพทองคำมูลค่า 62 ล้านดอลลาร์ และในขณะที่โบอิ้งเริ่มสกัดกั้นผู้ผลิต หายนะ ในที่สุดก็ออกคำตอบเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับคำถามของผู้สร้างภาพยนตร์ ซึ่งปรากฏในกลุ่มองค์กรที่ท้ายเอกสาร และสุดท้ายในปี 2020 กระทรวงยุติธรรมสหรัฐฯ ได้ตั้งข้อหาโบอิ้งฐานสมรู้ร่วมคิดทางอาญาในการฉ้อโกง FAA บริษัทตกลงที่จะจ่ายค่าปรับและค่าชดเชย 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เลี่ยงการดำเนินคดีทางอาญา และในปีเดียวกันนั้นฝูงบิน 737 Max ก็กลับสู่ท้องฟ้า การขุดกะโหลกขององค์กรก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ผิวหนังของคุณคลาน
โทรของเรา: สตรีมมัน ความหายนะ: คดีต่อต้านโบอิ้ง จะไม่ยกระดับความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับบริษัท หรือแม้แต่บริษัทขนาดใหญ่โดยทั่วไป แต่เป็นเอกสารที่ได้รับการวิจัยอย่างลึกซึ้งซึ่งคุ้มค่าแก่การดู ตราบใดที่คุณไม่ได้บินไปทุกที่ในเร็วๆ นี้
Johnny Loftus เป็นนักเขียนและบรรณาธิการอิสระที่อาศัยอยู่ในชิคาโกแลนด์ ผลงานของเขาปรากฏใน The Village Voice, All Music Guide, Pitchfork Media และ Nicki Swift ติดตามเขาบน Twitter: @Glenngganges